MEMO: Structural Review Requirements

Wat houdt een structural review in en waar moet aan worden voldaan?
Regelmatig ontvangen we vragen over een ‘structural review’. Meer bepaald wat dit juist inhoudt en waarom dit eigenlijk nodig is. Met deze memo willen we hier graag dieper op in gaan.

Intro Vetting en Structural Review

Wanneer oliemaatschappijen, oftewel vanwege de hedendaagse diversifiëring van deze bedrijven de zogenaamde energiemaatschappijen, producten willen transporteren kan dit via verschillende transportmodi. Denk hierbij een pijpleidingen, treinwagons, vrachtwagens of schepen. Hoe groter het volume dat getransporteerd wordt hoe meer risico’s er ontstaan mocht er iets fout gaan tijdens het transport. Bij het transport per schip is het te transporteren volume meestal groot. Potentiële risico’s wil men dan ook vooraf goed inschatten en tot een minimum beperken.

Daarom voeren een aantal energiemaatschappijen, vooraleer een schip geselecteerd wordt voor een transport, een onderzoek uit. Tijdens dit zogenaamde Vetting-proces kunnen verschillende zaken beoordeeld worden.

Bijvoorbeeld de geldigheid van certificaten, kwalificaties en aantal bemanningsleden aan boord of de uitkomsten van de laatste BIQ-inspectie.

Ook de algemene staat van het schip kan onderdeel zijn van deze beoordeling. Deze beoordeling wordt ook wel structural review genoemd en kan inhouden dat men zaken zoals de staat van het schip, staal dikte, sterkte en uitgevoerde controles door Klasse wil verifiëren.

Waarom gebeurt dit, we hebben toch Klasse?

Bovenstaande vraag ontvangen we regelmatig. Waarom wil een energiemaatschappij nogmaals het werk van Klasse controleren? Het antwoord is: risico’s beperken. Bij het afnemen van de Klasse kan iets over het hoofd worden gezien. Verder komt het wel eens voor dat een schip een Certificaat van Goedkeuring ontvangt terwijl niet alle zaken op het schip al daadwerkelijk afgerond zijn (zogenaamde ‘Conditions of Class’).

Of energiemaatschappijen hebben aanvullende eisen. Denk hierbij aan certificaten die niet noodzakelijk zijn voor Klasse maar wel om veilig, en verzekeringstechnisch, operationeel te zijn. Om zo veel mogelijk risico’s uit te sluiten wordt daarom een extra controle uitgevoerd, de zogenaamde Structural Review. De meeste energiemaatschappijen zijn wereldwijd actief en hebben daardoor procedures, waaronder de eis om een structural review uit te voeren, geïmplementeerd voor alle schepen die voor hen producten transporteren. In bepaalde regio’s is dit geen overbodige luxe. Denk bijvoorbeeld aan de gezonken schepen Volgoneft 212 en 239 welke eind 2024 een enorme olie spill veroorzaakte in de Zwarte Zee. In bepaalde media verscheen na het incident dat een onjuiste ombouw en nalatigheid op de werf tot het incident geleid zouden hebben. In onze contreien is dit uiteraard minder snel aan de orde. De eisen omtrent de structural review zijn dan ook aangepast aan de standaard in de West-Europese binnenvaart. De structural review wordt doorgaans uitgevoerd door een team van gespecialiseerde scheepsbouwkundige experten.

Wanneer is een Structural Review nodig?

Een structural review kan gebeuren bij ombouw (verlenging of vernieuwing van bepaalde delen) van het schip, maar ook na een ‘normale’ 5-jaarlijkse Klasse vernieuwing of het bereiken van een bepaalde leeftijd. Ook hier speelt het risico voor de opdrachtgever van het transport weer een rol. Voor een schip dat in time charter zal gaan varen zal doorgaans meer info worden opgevraagd dan een schip dat op ‘spot’ één of meerdere reizen zal doen. Of voor oudere schepen kan er meer info gevraagd worden dan een schip dat nog maar pas in de vaart is.

Ook na een schade wordt een structural review uitgevoerd. Bijvoorbeeld na een aanvaring. In dit geval is het noodzakelijk bewijs te verzamelen dat de schade volledig is hersteld en het schip zonder problemen gebruikt kan worden voor een transport.

Welke info vraagt men op bij een Structural Review?

Er is geen vaste lijst die men hanteert. De benodigde zaken verschillen namelijk per opdrachtgever. Bij bepaalde partijen is de lijst erg uitgebreid, terwijl anderen zeer beperkte vragen hebben. 

Ook goed om te weten is dat het gebeurt dat men de documenten pas opvraagt wanneer er daadwerkelijke commerciële interesse is om het schip in te zetten. Het proactief opsturen van de info is meestal geen optie. Het komt voor dat pas een jaar na de klasse vernieuwing de info wordt opgevraagd.  Denk hierbij aan een nieuw contract of bij de eerste nominatie na klasse voor een bepaalde energiemaatschappij. Het tijdig aanleveren van deze info kan veel problemen, met name tijdverlies, bij een nominatie besparen. Het goed documenteren tijdens en na de werf beurt is dus uitermate belangrijk. Wij adviseren om (minimaal) volgende zaken te documenteren:

Vernieuwde documenten

• Klasse certificaat
• Class Survey Report (rapport van Klasse met uitgevoerde werkzaamheden/controles op de werf)
• Class Survey Status Report (overzicht wanneer de volgende Klasse inspecties gepland staan en vermelding van eventuele ‘Conditions of Class’)
• Foto’s van het schip wanneer deze droog ligt van de gehele bakboordzijde, stuurboordzijde, voorschip en achterschip. Dit bij voorkeur na afspuiten op de werf en nadat nieuwe verf/antifouling is aangebracht.
• Foto’s van de ladingtanks (met tanknummers en met de tankbodem en tankzijden zichtbaar. Let op: doe dit enkel wanneer dit VEILIG kan gebeuren en na het uitvoeren van de juiste metingen)
• Foto’s van de ballasttanks (met tanknummers. Let op: doe dit enkel wanneer dit VEILIG kan gebeuren. Draag valbescherming als men zich op het ledige schip buiten de reling moet begeven in het droogdok).
• Ultrasonic thickness measurement report (UTM oftewel diktemeting rapport gestempeld door Klasse)

Documenten in geval van schade/herstellingen

• Foto’s van de schade
• Foto’s van de herstelling
• Foto’s van het eindresultaat
• Class damage/repair survey report (verklaring van Klasse met de vaststelling en omvang van de schade evenals een verklaring van de uitgevoerde herstelling)

Overige

• General arrangement plan (bouwtekening van het gehele schip met bovenaanzicht en zijaanzicht)
• Mid-ship section (bouwtekening met dwarsdoorsnede van het schip)
• Tank coating specificaties van zowel ladingtanks als de ballasttanks